QUESTIONS FRÉQUEMMENT POSÉES
Allez-vous rectifier ma came d'origine ou fabriquer une nouvelle pièce ?
Nous concevons une forme de came appropriée en fonction des exigences de changement des caractéristiques du moteur.
Plus le moteur doit être sportif et puissant, plus la courbe de levée sera large. En règle générale, pour les moteurs destinés à un usage courant, l'arbre à cames d'origine peut généralement être modifié par rectification. Pour les voitures plus sportives, un nouvel arbre doit être fabriqué car les cames de série n'ont pas "assez de matière" pour obtenir la forme souhaitée par rectification.
Qu'est-ce qu'une "came pointue" (arbre à cames sport) ?
En pratique, le terme "came pointue" (ostrá vačka) est devenu populaire pour désigner les cames sport. En réalité, les cames dites de course ont un profil plus "plein" car elles doivent assurer un temps d'ouverture plus long pour les soupapes d'admission et d'échappement. Une ouverture plus longue des soupapes conduit à un meilleur balayage des gaz d'échappement et à l'admission d'une plus grande quantité d'air frais (ou de mélange air-carburant) dans le cylindre. Et c'est précisément la quantité d'air frais aspiré dans le moteur qui a une influence fondamentale sur sa puissance.
Paradoxalement, une came de série semble visuellement plus "pointue" qu'une "came de course" modifiée.
Un nouvel arbre à cames suffit-il pour augmenter la puissance du moteur ?
Nous concevons l'arbre à cames spécifiquement pour votre moteur, en tenant compte de l'augmentation de puissance que vous souhaitez.
Pour obtenir l'effet désiré, l'arbre à cames doit être correctement positionné lors du montage. Une partie essentielle de l'installation d'un nouvel arbre à cames est également l'ajustement du taux de compression. Pour assurer un fonctionnement souple et une grande durabilité, les jeux aux soupapes doivent être réglés correctement. Vous recevrez tous ces paramètres de montage de notre part avec l'arbre à cames et ils doivent être respectés. Idéalement, il convient d'ajuster également l'alimentation en carburant et la valeur de l'avance à l'allumage (pour les moteurs à allumage commandé) à l'arbre à cames modifié.
Pour les modifications légères "touring" de véhicules récents, il n'est pas nécessaire d'intervenir sur le logiciel de l'ECU. L'unité peut s'adapter dans une certaine mesure d'elle-même et ajuster l'alimentation en carburant pour atteindre le rapport air-carburant requis.
Pour les moteurs sportifs, où les caractéristiques changent considérablement, nous recommandons d'effectuer également une optimisation du logiciel de l'ECU.
Pour les moteurs à carburateur plus anciens, nous recommandons vivement d'envoyer également le carburateur et l'allumeur avec l'arbre à cames pour modification.
J'ai acheté une came sport, mais la puissance du moteur n'a pas augmenté. Pouvez-vous m'aider ?
Nous mesurerons votre arbre à cames sur un appareil opto-mécanique spécial avec une précision de 0,00001 mm. Nous effectuerons une analyse et évaluerons si le profil de came donné convient à votre moteur. Si c'est le cas, nous proposerons le calage optimal, le taux de compression et les valeurs de jeu aux soupapes pour cette came.
Si une came a parfaitement fonctionné sur un moteur, cela ne signifie pas qu'elle fonctionnera également sur votre moteur. Il ne suffit pas de connaître uniquement la durée et la levée maximale de la came ; il est nécessaire de choisir une allure appropriée de toute la courbe de levée. Et c'est pourquoi il est nécessaire de concevoir des cames sur mesure pour chaque moteur.
