CZĘSTO ZADAWANE PYTANIA
Przeszlifujecie mój oryginalny wałek czy wyprodukujecie nową sztukę?
Zgodnie z wymaganiami dotyczącymi zmiany charakterystyki silnika zaprojektujemy odpowiedni kształt krzywek.
Im bardziej sportowy i mocny ma być silnik, tym szersza będzie krzywa wzniosu. Z reguły w silnikach do normalnej eksploatacji oryginalny wałek rozrządu można zazwyczaj zmodyfikować poprzez przeszlifowanie. W przypadku bardziej sportowych samochodów konieczne jest wyprodukowanie nowego wałka, ponieważ na seryjnych krzywkach nie ma "wystarczającej ilości materiału", z którego można by uzyskać pożądany kształt poprzez szlifowanie.
Co to jest "ostry wałek"?
W praktyce termin "ostry wałek" (ostrá vačka) przyjął się jako określenie sportowych wałków rozrządu. W rzeczywistości tzw. wyścigowe wałki mają pełniejszy profil, ponieważ muszą zapewnić dłuższy czas otwarcia zaworów ssących i wydechowych. Dłuższe otwarcie zaworów prowadzi do lepszego opróżnienia cylindra ze spalin i zassania większej ilości świeżego powietrza (lub mieszanki paliwowo-powietrznej). A to właśnie ilość zassanego świeżego powietrza do silnika ma fundamentalny wpływ na jego moc.
Paradoksalnie seryjny wałek wygląda wizualnie na bardziej "ostry" (szpiczasty) niż zmodyfikowany "ostry wałek".
Czy do zwiększenia mocy silnika wystarczy tylko nowy wałek rozrządu?
Wałek rozrządu zaprojektujemy na miarę Twojego silnika, biorąc pod uwagę wymagany przez Ciebie wzrost mocy.
Aby osiągnąć pożądany efekt, wałek rozrządu musi być prawidłowo ustawiony podczas montażu. Istotną częścią montażu nowego wałka rozrządu jest również dostosowanie stopnia sprężania. Aby zapewnić płynną pracę i wysoką trwałość, należy prawidłowo ustawić luzy zaworowe. Wszystkie te parametry montażowe otrzymasz od nas wraz z wałkiem i należy ich przestrzegać. W optymalnym przypadku wskazane jest również dostosowanie dawki paliwa i wartości wyprzedzenia zapłonu (dla silników z zapłonem iskrowym) do zmodyfikowanego wałka.
W przypadku lekkich modyfikacji turystycznych nowszych pojazdów nie jest konieczna ingerencja w oprogramowanie ECU. Jednostka potrafi w pewnym stopniu zaadaptować się sama i dostosować dawkę paliwa, aby osiągnąć wymagany stosunek paliwa do powietrza.
W przypadku silników sportowych, gdzie charakterystyka zmienia się znacznie, zalecamy również optymalizację oprogramowania ECU.
W przypadku starszych silników gaźnikowych zdecydowanie zalecamy przesłanie wraz z wałkiem rozrządu również gaźnika i aparatu zapłonowego w celu ich modyfikacji.
Kupiłem sportowy wałek, ale moc silnika nie wzrosła. Pomożecie mi?
Zmierzymy Twój wałek rozrządu na specjalnym urządzeniu mechaniczno-optycznym z dokładnością do 0,00001 mm. Przeprowadzimy analizę i ocenimy, czy dany profil krzywki jest odpowiedni dla Twojego silnika. Jeśli tak, zaproponujemy optymalne ustawienie (timing), stopień sprężania i wartości luzów zaworowych dla tego wałka.
Jeśli wałek działał idealnie w jednym silniku, nie oznacza to, że będzie działał również w Twoim. Nie wystarczy znać tylko czas otwarcia i maksymalny wznios; konieczne jest dobranie odpowiedniego przebiegu całej krzywej wzniosu. I właśnie dlatego konieczne jest projektowanie wałków dla każdego silnika indywidualnie.
