https://www.petramuckova.cz/cs/index.html2025-12-25monthly1.0https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-camshaft-1.jpgVačkové hřídeleVačkové hřídelehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-camshaft-2.webpZakázková výrobaZakázková výrobahttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-1.jpgMechanicko-optický přístroj na měření vačekMechanicko-optický přístroj na měření vačekhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-2.jpgSW a HW vybavení pro ChiptuningSW a HW vybavení pro Chiptuninghttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-3.webpPřístroj pro měření odstředivé křivky rozdělovačePřístroj pro měření odstředivé křivky rozdělovačehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-aboutus-petra.jpgIng. Petra MückováIng. Petra Mückováhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-aboutus-tomas.webpIng. Tomáš MückIng. Tomáš Mückhttps://www.petramuckova.cz/en/index.html2025-12-25monthly1.0https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-camshaft-1.jpgCamshaftsCamshaftshttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-camshaft-2.webpCustom ManufacturingCustom Manufacturinghttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-1.jpgMechanical-optical cam measuring deviceMechanical-optical cam measuring devicehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-2.jpgSW and HW equipment for ChiptuningSW and HW equipment for Chiptuninghttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-3.webpDistributor centrifugal curve measuring deviceDistributor centrifugal curve measuring devicehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-aboutus-petra.jpgIng. Petra MückováIng. Petra Mückováhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-aboutus-tomas.webpIng. Tomáš MückIng. Tomáš Mückhttps://www.petramuckova.cz/de/index.html2025-12-25monthly1.0https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-camshaft-1.jpgNockenwellenNockenwellenhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-camshaft-2.webpAuftragsfertigungAuftragsfertigunghttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-1.jpgMechanisch-optisches NockenmessgerätMechanisch-optisches Nockenmessgeräthttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-2.jpgSW- und HW-Ausrüstung für ChiptuningSW- und HW-Ausrüstung für Chiptuninghttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-3.webpGerät zur Messung der ZündverteilerkennlinieGerät zur Messung der Zündverteilerkennliniehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-aboutus-petra.jpgIng. Petra MückováIng. Petra Mückováhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-aboutus-tomas.webpIng. Tomáš MückIng. Tomáš Mückhttps://www.petramuckova.cz/fr/index.html2025-12-25monthly1.0https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-camshaft-1.jpgArbres à camesArbres à cameshttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-camshaft-2.webpFabrication sur mesureFabrication sur mesurehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-1.jpgAppareil opto-mécanique de mesure des camesAppareil opto-mécanique de mesure des cameshttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-2.jpgÉquipement logiciel et matériel pour le ChiptuningÉquipement logiciel et matériel pour le Chiptuninghttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-3.webpAppareil de mesure de la courbe centrifuge de l'allumeurAppareil de mesure de la courbe centrifuge de l'allumeurhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-aboutus-petra.jpgIng. Petra MückováIng. Petra Mückováhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-aboutus-tomas.webpIng. Tomáš MückIng. Tomáš Mückhttps://www.petramuckova.cz/it/index.html2025-12-25monthly1.0https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-camshaft-1.jpgAlberi a cammeAlberi a cammehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-camshaft-2.webpProduzione su misuraProduzione su misurahttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-1.jpgDispositivo ottico-meccanico per la misurazione delle cammeDispositivo ottico-meccanico per la misurazione delle cammehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-2.jpgAttrezzatura SW e HW per ChiptuningAttrezzatura SW e HW per Chiptuninghttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-3.webpDispositivo per la misurazione della curva centrifuga dello spinterogenoDispositivo per la misurazione della curva centrifuga dello spinterogenohttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-aboutus-petra.jpgIng. Petra MückováIng. Petra Mückováhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-aboutus-tomas.webpIng. Tomáš MückIng. Tomáš Mückhttps://www.petramuckova.cz/es/index.html2025-12-25monthly1.0https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-camshaft-1.jpgÁrboles de levasÁrboles de levashttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-camshaft-2.webpFabricación a medidaFabricación a medidahttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-1.jpgDispositivo óptico-mecánico de medición de levasDispositivo óptico-mecánico de medición de levashttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-2.jpgEquipo SW y HW para ChiptuningEquipo SW y HW para Chiptuninghttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-3.webpDispositivo de medición de la curva centrífuga del distribuidorDispositivo de medición de la curva centrífuga del distribuidorhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-aboutus-petra.jpgIng. Petra MückováIng. Petra Mückováhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-aboutus-tomas.webpIng. Tomáš MückIng. Tomáš Mückhttps://www.petramuckova.cz/pl/index.html2025-12-25monthly1.0https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-camshaft-1.jpgWałki rozrząduWałki rozrząduhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-camshaft-2.webpProdukcja na zamówienieProdukcja na zamówieniehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-1.jpgMechaniczno-optyczne urządzenie do pomiaru wałkówMechaniczno-optyczne urządzenie do pomiaru wałkówhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-2.jpgSprzęt SW i HW do ChiptuninguSprzęt SW i HW do Chiptuninguhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-3.webpUrządzenie do pomiaru krzywej regulatora odśrodkowego aparatu zapłonowegoUrządzenie do pomiaru krzywej regulatora odśrodkowego aparatu zapłonowegohttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-aboutus-petra.jpgIng. Petra MückováIng. Petra Mückováhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-aboutus-tomas.webpIng. Tomáš MückIng. Tomáš Mückhttps://www.petramuckova.cz/ru/index.html2025-12-25monthly1.0https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-camshaft-1.jpgРаспределительные валыРаспределительные валыhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-camshaft-2.webpПроизводство на заказПроизводство на заказhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-1.jpgМеханико-оптический прибор для измерения валовМеханико-оптический прибор для измерения валовhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-2.jpgПО и оборудование для Чип-тюнингаПО и оборудование для Чип-тюнингаhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-3.webpПрибор для измерения центробежной характеристики распределителяПрибор для измерения центробежной характеристики распределителяhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-aboutus-petra.jpgIng. Petra MückováIng. Petra Mückováhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-aboutus-tomas.webpIng. Tomáš MückIng. Tomáš Mückhttps://www.petramuckova.cz/ja/index.html2025-12-25monthly1.0https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-camshaft-1.jpgカムシャフトカムシャフトhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-camshaft-2.webpオーダーメイド製造オーダーメイド製造https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-1.jpgカム測定用機械光学機器カム測定用機械光学機器https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-2.jpgチップチューニング用SWおよびHWチップチューニング用SWおよびHWhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-3.webpディストリビューター進角曲線測定器ディストリビューター進角曲線測定器https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-aboutus-petra.jpgIng. Petra MückováIng. Petra Mückováhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-aboutus-tomas.webpIng. Tomáš MückIng. Tomáš Mückhttps://www.petramuckova.cz/zh/index.html2025-12-25monthly1.0https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-camshaft-1.jpg凸轮轴凸轮轴https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-camshaft-2.webp定制生产定制生产https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-1.jpg机械光学凸轮测量仪机械光学凸轮测量仪https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-2.jpg芯片调校软硬件设备芯片调校软硬件设备https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-equipment-3.webp分电器离心曲线测量仪分电器离心曲线测量仪https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-aboutus-petra.jpgIng. Petra MückováIng. Petra Mückováhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/site-aboutus-tomas.webpIng. Tomáš MückIng. Tomáš Mückhttps://www.petramuckova.cz/cs/blog.html2025-12-25monthly0.8https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article1-1.jpgImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-1.webpObrázek 1: Průběh otáček motoru při výtlaku v závislosti na časeObrázek 1: Průběh otáček motoru při výtlaku v závislosti na časehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-2.pngObrázek 2: Porovnání výtlaku při použití litinových svodů s rezonančním tlumičem TOMMÜ (modrá křivka) vs. nové výfukové svody TAZ 1,43 (čtyři různá opakovaná měření)Obrázek 2: Porovnání výtlaku při použití litinových svodů s rezonančním tlumičem TOMMÜ (modrá křivka) vs. nové výfukové svody TAZ 1,43 (čtyři různá opakovaná měření)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-3.jpgObrázek 3: Nové laděné výfukové svody TAZ 1,43 na agregátu PS12Obrázek 3: Nové laděné výfukové svody TAZ 1,43 na agregátu PS12https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article3-1.jpgImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article3-2.pngImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article4-1.jpgStart závodu automobilů Havířov-Šenov 1972 (zdroj:Roman Krejčí)Start závodu automobilů Havířov-Šenov 1972 (zdroj:Roman Krejčí)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article4-2.jpgBalcarův memoriál Ostrava (zdroj:Facebook)Balcarův memoriál Ostrava (zdroj:Facebook)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-1.webpMercedes Benz W25E, Monaco Grand Prix 1936 (Andrea Del Pesco) – výfukové potrubí svedeno nejkratší cestou do společné rouryMercedes Benz W25E, Monaco Grand Prix 1936 (Andrea Del Pesco) – výfukové potrubí svedeno nejkratší cestou do společné rouryhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-2.jpgConnaught C-Type Formula 1 z roku 1957 s laděnými výfukovými svody 4-2-1 (zdroj:racecarsdirect.com)Connaught C-Type Formula 1 z roku 1957 s laděnými výfukovými svody 4-2-1 (zdroj:racecarsdirect.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-3.jpgMaserati 250F z roku 1954 s laděnými výfukovými svody 6-2-1, vítězný vůz mnohých závodů Grand Prix, za jehož volant usedli velikáni jako Juan Manuel Fangio a Stirling Moss (zdroj:postwarclassic.com)Maserati 250F z roku 1954 s laděnými výfukovými svody 6-2-1, vítězný vůz mnohých závodů Grand Prix, za jehož volant usedli velikáni jako Juan Manuel Fangio a Stirling Moss (zdroj:postwarclassic.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-4.webpCooper Climac Type 45 (1958) s motorem vzadu a laděnými výfukovými svody 4-2-1, Britové byli průkopníky samonosných konstrukcí a motorů vzadu (zdroj:racecarsdirect.com)Cooper Climac Type 45 (1958) s motorem vzadu a laděnými výfukovými svody 4-2-1, Britové byli průkopníky samonosných konstrukcí a motorů vzadu (zdroj:racecarsdirect.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-5.jpgFerrari 312 s 3 litrovým motorem V12 umístěným vzadu (1967), na dnešní dobu netradiční uspořádání s výfuky uvnitř a sáním vně V-konstrukce, není pochyb, že zde již konstruktéři věděli, že délka potrubí hraje u motoru velkou roli (zdroj:bestcarmag.comFerrari 312 s 3 litrovým motorem V12 umístěným vzadu (1967), na dnešní dobu netradiční uspořádání s výfuky uvnitř a sáním vně V-konstrukce, není pochyb, že zde již konstruktéři věděli, že délka potrubí hraje u motoru velkou roli (zdroj:bestcarmag.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article6-1.jpgHlava válců Škoda 130 RS (zdroj:skoda.virt.cz)Hlava válců Škoda 130 RS (zdroj:skoda.virt.cz)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article6-2.webpRozměry sacích kanálů Škoda 130 RS (zdroj: dokumentace Autoklubu ČR)Rozměry sacích kanálů Škoda 130 RS (zdroj: dokumentace Autoklubu ČR)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-1.pngVýrobci a závodní okruhy v italském Motor Valley u Bologne.Výrobci a závodní okruhy v italském Motor Valley u Bologne.https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-2.webpNezaměnitelná koncovka výfuku vozidel Pagani (zdroj:fstylephoto.comNezaměnitelná koncovka výfuku vozidel Pagani (zdroj:fstylephoto.comhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-3.jpgPagani Zonda Cinque – 1210 kg živé váhy, která na stovku vystřelí za 3,4 sekundy (zdroj:idnes.czPagani Zonda Cinque – 1210 kg živé váhy, která na stovku vystřelí za 3,4 sekundy (zdroj:idnes.czhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-4.jpgCollezione Umberto PaniniCollezione Umberto Paninihttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-5.jpgMuzeum Enza Ferrariho v ModeněMuzeum Enza Ferrariho v Modeněhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-6.jpgInteriér futuristické budovy muzea se během chvilky proměnil v kinosálInteriér futuristické budovy muzea se během chvilky proměnil v kinosálhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-7.jpgMuzeum Ferrari v Maranellu (expozice F1)Muzeum Ferrari v Maranellu (expozice F1)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-8.jpgMuzeum Ferrari v Maranellu (expozice 24H Le Mans)Muzeum Ferrari v Maranellu (expozice 24H Le Mans)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-9.jpgCílová rovinka závodního okruhu Autodromo Enzo i Dino Ferrari v ImoleCílová rovinka závodního okruhu Autodromo Enzo i Dino Ferrari v Imolehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article8-1.jpgPosádka Rallye Paříž-Dakar 1988 (zprava: Tomáš Mück, Radomír Stachura a Karel Loprais)Posádka Rallye Paříž-Dakar 1988 (zprava: Tomáš Mück, Radomír Stachura a Karel Loprais)https://img.youtube.com/vi/e8USvpfeNeQ/maxresdefault.jpgRallye Paříž-Dakar 1988aneb Tomáš Mück naviguje a vyhrává!https://www.youtube-nocookie.com/embed/e8USvpfeNeQ?rel=0&modestbranding=1https://www.petramuckova.cz/en/blog.html2025-12-25monthly0.8https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article1-1.jpgImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-1.webpFigure 1: Engine speed course during water delivery versus timeFigure 1: Engine speed course during water delivery versus timehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-2.pngFigure 2: Comparison of water delivery using cast iron manifolds with TOMMÜ resonance muffler (blue curve) vs. new TAZ 1.43 exhaust headers (four different repeated measurements)Figure 2: Comparison of water delivery using cast iron manifolds with TOMMÜ resonance muffler (blue curve) vs. new TAZ 1.43 exhaust headers (four different repeated measurements)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-3.jpgFigure 3: New tuned exhaust headers TAZ 1.43 on PS12 aggregateFigure 3: New tuned exhaust headers TAZ 1.43 on PS12 aggregatehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article3-1.jpgImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article3-2.pngImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article4-1.jpgStart of the Havířov-Šenov car race 1972 (source:Roman Krejčí)Start of the Havířov-Šenov car race 1972 (source:Roman Krejčí)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article4-2.jpgBalcar Memorial Ostrava (source:Facebook)Balcar Memorial Ostrava (source:Facebook)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-1.webpMercedes Benz W25E, Monaco Grand Prix 1936 (Andrea Del Pesco) – exhaust piping led by the shortest route into a common pipeMercedes Benz W25E, Monaco Grand Prix 1936 (Andrea Del Pesco) – exhaust piping led by the shortest route into a common pipehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-2.jpgConnaught C-Type Formula 1 from 1957 with tuned 4-2-1 exhaust headers (source:racecarsdirect.com)Connaught C-Type Formula 1 from 1957 with tuned 4-2-1 exhaust headers (source:racecarsdirect.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-3.jpgMaserati 250F from 1954 with tuned 6-2-1 exhaust headers, the winning car of many Grand Prix races, driven by greats such as Juan Manuel Fangio and Stirling Moss (source:postwarclassic.com)Maserati 250F from 1954 with tuned 6-2-1 exhaust headers, the winning car of many Grand Prix races, driven by greats such as Juan Manuel Fangio and Stirling Moss (source:postwarclassic.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-4.webpCooper Climac Type 45 (1958) with rear engine and tuned 4-2-1 exhaust headers, the British were pioneers of monocoque structures and rear engines (source:racecarsdirect.com)Cooper Climac Type 45 (1958) with rear engine and tuned 4-2-1 exhaust headers, the British were pioneers of monocoque structures and rear engines (source:racecarsdirect.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-5.jpgFerrari 312 with a 3-liter V12 engine mounted at the rear (1967), an unconventional layout for today with exhausts inside and intake outside the V-structure; there is no doubt that designers already knew here that pipe length plays a big role in theFerrari 312 with a 3-liter V12 engine mounted at the rear (1967), an unconventional layout for today with exhausts inside and intake outside the V-structure; there is no doubt that designers already knew here that pipe length plays a big role in the engine (source:bestcarmag.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article6-1.jpgCylinder head Škoda 130 RS (source:skoda.virt.cz)Cylinder head Škoda 130 RS (source:skoda.virt.cz)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article6-2.webpDimensions of intake ports Škoda 130 RS (source: documentation of the Autoclub of the Czech Republic)Dimensions of intake ports Škoda 130 RS (source: documentation of the Autoclub of the Czech Republic)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-1.pngManufacturers and racing circuits in the Italian Motor Valley near Bologna.Manufacturers and racing circuits in the Italian Motor Valley near Bologna.https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-2.webpUnmistakable exhaust tip of Pagani vehicles (source:fstylephoto.comUnmistakable exhaust tip of Pagani vehicles (source:fstylephoto.comhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-3.jpgPagani Zonda Cinque – 1210 kg live weight, which shoots to a hundred in 3.4 seconds (source:idnes.czPagani Zonda Cinque – 1210 kg live weight, which shoots to a hundred in 3.4 seconds (source:idnes.czhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-4.jpgCollezione Umberto PaniniCollezione Umberto Paninihttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-5.jpgEnzo Ferrari Museum in ModenaEnzo Ferrari Museum in Modenahttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-6.jpgThe interior of the futuristic museum building transformed into a cinema hall in a momentThe interior of the futuristic museum building transformed into a cinema hall in a momenthttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-7.jpgFerrari Museum in Maranello (F1 exhibition)Ferrari Museum in Maranello (F1 exhibition)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-8.jpgFerrari Museum in Maranello (24H Le Mans exhibition)Ferrari Museum in Maranello (24H Le Mans exhibition)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-9.jpgFinish straight of the Autodromo Enzo e Dino Ferrari racing circuit in ImolaFinish straight of the Autodromo Enzo e Dino Ferrari racing circuit in Imolahttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article8-1.jpgCrew of Rally Paris-Dakar 1988 (from right: Tomáš Mück, Radomír Stachura and Karel Loprais)Crew of Rally Paris-Dakar 1988 (from right: Tomáš Mück, Radomír Stachura and Karel Loprais)https://img.youtube.com/vi/e8USvpfeNeQ/maxresdefault.jpgRally Paris-Dakar 1988or Tomáš Mück navigates and wins!https://www.youtube-nocookie.com/embed/e8USvpfeNeQ?rel=0&modestbranding=1https://www.petramuckova.cz/de/blog.html2025-12-25monthly0.8https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article1-1.jpgImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-1.webpAbbildung 1: Drehzahlverlauf des Motors während der Förderung in Abhängigkeit von der ZeitAbbildung 1: Drehzahlverlauf des Motors während der Förderung in Abhängigkeit von der Zeithttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-2.pngAbbildung 2: Vergleich der Förderung bei Verwendung von Gusseisenkrümmern mit TOMMÜ Resonanzschalldämpfer (blaue Kurve) vs. neue Fächerkrümmer TAZ 1,43 (vier verschiedene wiederholte Messungen)Abbildung 2: Vergleich der Förderung bei Verwendung von Gusseisenkrümmern mit TOMMÜ Resonanzschalldämpfer (blaue Kurve) vs. neue Fächerkrümmer TAZ 1,43 (vier verschiedene wiederholte Messungen)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-3.jpgAbbildung 3: Neue abgestimmte Fächerkrümmer TAZ 1,43 am Aggregat PS12Abbildung 3: Neue abgestimmte Fächerkrümmer TAZ 1,43 am Aggregat PS12https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article3-1.jpgImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article3-2.pngImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article4-1.jpgStart des Autorennens Havířov-Šenov 1972 (Quelle:Roman Krejčí)Start des Autorennens Havířov-Šenov 1972 (Quelle:Roman Krejčí)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article4-2.jpgBalcar-Memorial Ostrava (Quelle:Facebook)Balcar-Memorial Ostrava (Quelle:Facebook)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-1.webpMercedes Benz W25E, Monaco Grand Prix 1936 (Andrea Del Pesco) – Abgasrohr auf kürzestem Weg in ein gemeinsames Rohr geführtMercedes Benz W25E, Monaco Grand Prix 1936 (Andrea Del Pesco) – Abgasrohr auf kürzestem Weg in ein gemeinsames Rohr geführthttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-2.jpgConnaught C-Type Formula 1 aus dem Jahr 1957 mit abgestimmten Fächerkrümmern 4-2-1 (Quelle:racecarsdirect.com)Connaught C-Type Formula 1 aus dem Jahr 1957 mit abgestimmten Fächerkrümmern 4-2-1 (Quelle:racecarsdirect.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-3.jpgMaserati 250F aus dem Jahr 1954 mit abgestimmten Fächerkrümmern 6-2-1, Siegerwagen vieler Grand-Prix-Rennen, an dessen Steuer Größen wie Juan Manuel Fangio und Stirling Moss saßen (Quelle:postwarclassic.com)Maserati 250F aus dem Jahr 1954 mit abgestimmten Fächerkrümmern 6-2-1, Siegerwagen vieler Grand-Prix-Rennen, an dessen Steuer Größen wie Juan Manuel Fangio und Stirling Moss saßen (Quelle:postwarclassic.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-4.webpCooper Climac Type 45 (1958) mit Heckmotor und abgestimmten Fächerkrümmern 4-2-1, die Briten waren Pioniere selbsttragender Konstruktionen und Heckmotoren (Quelle:racecarsdirect.com)Cooper Climac Type 45 (1958) mit Heckmotor und abgestimmten Fächerkrümmern 4-2-1, die Briten waren Pioniere selbsttragender Konstruktionen und Heckmotoren (Quelle:racecarsdirect.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-5.jpgFerrari 312 mit 3-Liter-V12-Motor im Heck (1967), für die heutige Zeit untraditionelle Anordnung mit Auspuffen innen und Ansaugung außerhalb der V-Konstruktion, es besteht kein Zweifel, dass die Konstrukteure hier bereits wussten, dass die RohrlängeFerrari 312 mit 3-Liter-V12-Motor im Heck (1967), für die heutige Zeit untraditionelle Anordnung mit Auspuffen innen und Ansaugung außerhalb der V-Konstruktion, es besteht kein Zweifel, dass die Konstrukteure hier bereits wussten, dass die Rohrlänge beim Motor eine große Rolle spielt (Quelle:bestcarmag.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article6-1.jpgZylinderkopf Škoda 130 RS (Quelle:skoda.virt.cz)Zylinderkopf Škoda 130 RS (Quelle:skoda.virt.cz)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article6-2.webpAbmessungen der Ansaugkanäle Škoda 130 RS (Quelle: Dokumentation des Autoklubs der ČR)Abmessungen der Ansaugkanäle Škoda 130 RS (Quelle: Dokumentation des Autoklubs der ČR)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-1.pngHersteller und Rennstrecken im italienischen Motor Valley bei Bologna.Hersteller und Rennstrecken im italienischen Motor Valley bei Bologna.https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-2.webpUnverwechselbares Auspuffendrohr der Fahrzeuge Pagani (Quelle:fstylephoto.comUnverwechselbares Auspuffendrohr der Fahrzeuge Pagani (Quelle:fstylephoto.comhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-3.jpgPagani Zonda Cinque – 1210 kg Lebendgewicht, das in 3,4 Sekunden auf Hundert schießt (Quelle:idnes.czPagani Zonda Cinque – 1210 kg Lebendgewicht, das in 3,4 Sekunden auf Hundert schießt (Quelle:idnes.czhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-4.jpgCollezione Umberto PaniniCollezione Umberto Paninihttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-5.jpgEnzo Ferrari Museum in ModenaEnzo Ferrari Museum in Modenahttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-6.jpgDas Interieur des futuristischen Museumsgebäudes verwandelte sich in einem Augenblick in einen KinosaalDas Interieur des futuristischen Museumsgebäudes verwandelte sich in einem Augenblick in einen Kinosaalhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-7.jpgFerrari Museum in Maranello (Ausstellung F1)Ferrari Museum in Maranello (Ausstellung F1)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-8.jpgFerrari Museum in Maranello (Ausstellung 24H Le Mans)Ferrari Museum in Maranello (Ausstellung 24H Le Mans)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-9.jpgZielgerade der Rennstrecke Autodromo Enzo e Dino Ferrari in ImolaZielgerade der Rennstrecke Autodromo Enzo e Dino Ferrari in Imolahttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article8-1.jpgCrew der Rallye Paris-Dakar 1988 (von rechts: Tomáš Mück, Radomír Stachura und Karel Loprais)Crew der Rallye Paris-Dakar 1988 (von rechts: Tomáš Mück, Radomír Stachura und Karel Loprais)https://img.youtube.com/vi/e8USvpfeNeQ/maxresdefault.jpgRallye Paris-Dakar 1988oder Tomáš Mück navigiert und gewinnt!https://www.youtube-nocookie.com/embed/e8USvpfeNeQ?rel=0&modestbranding=1https://www.petramuckova.cz/fr/blog.html2025-12-25monthly0.8https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article1-1.jpgImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-1.webpFigure 1 : Évolution du régime moteur lors du refoulement en fonction du tempsFigure 1 : Évolution du régime moteur lors du refoulement en fonction du tempshttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-2.pngFigure 2 : Comparaison du refoulement en utilisant des collecteurs en fonte avec silencieux à résonance TOMMÜ (courbe bleue) vs. nouveaux collecteurs d'échappement TAZ 1,43 (quatre mesures répétées différentes)Figure 2 : Comparaison du refoulement en utilisant des collecteurs en fonte avec silencieux à résonance TOMMÜ (courbe bleue) vs. nouveaux collecteurs d'échappement TAZ 1,43 (quatre mesures répétées différentes)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-3.jpgFigure 3 : Nouveaux collecteurs d'échappement accordés TAZ 1,43 sur agrégat PS12Figure 3 : Nouveaux collecteurs d'échappement accordés TAZ 1,43 sur agrégat PS12https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article3-1.jpgImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article3-2.pngImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article4-1.jpgDépart de la course automobile Havířov-Šenov 1972 (source :Roman Krejčí)Départ de la course automobile Havířov-Šenov 1972 (source :Roman Krejčí)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article4-2.jpgMémorial Balcar Ostrava (source :Facebook)Mémorial Balcar Ostrava (source :Facebook)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-1.webpMercedes Benz W25E, Monaco Grand Prix 1936 (Andrea Del Pesco) – tuyauterie d'échappement conduite par le chemin le plus court dans un tuyau communMercedes Benz W25E, Monaco Grand Prix 1936 (Andrea Del Pesco) – tuyauterie d'échappement conduite par le chemin le plus court dans un tuyau communhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-2.jpgConnaught C-Type Formula 1 de 1957 avec collecteurs d'échappement accordés 4-2-1 (source :racecarsdirect.com)Connaught C-Type Formula 1 de 1957 avec collecteurs d'échappement accordés 4-2-1 (source :racecarsdirect.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-3.jpgMaserati 250F de 1954 avec collecteurs d'échappement accordés 6-2-1, la voiture gagnante de nombreux Grands Prix, conduite par des grands tels que Juan Manuel Fangio et Stirling Moss (source :postwarclassic.com)Maserati 250F de 1954 avec collecteurs d'échappement accordés 6-2-1, la voiture gagnante de nombreux Grands Prix, conduite par des grands tels que Juan Manuel Fangio et Stirling Moss (source :postwarclassic.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-4.webpCooper Climac Type 45 (1958) avec moteur arrière et collecteurs d'échappement accordés 4-2-1, les Britanniques étaient les pionniers des structures monocoques et des moteurs arrière (source :racecarsdirect.com)Cooper Climac Type 45 (1958) avec moteur arrière et collecteurs d'échappement accordés 4-2-1, les Britanniques étaient les pionniers des structures monocoques et des moteurs arrière (source :racecarsdirect.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-5.jpgFerrari 312 avec un moteur V12 de 3 litres monté à l'arrière (1967), une disposition non conventionnelle pour aujourd'hui avec des échappements à l'intérieur et l'admission à l'extérieur de la structure en V ; il ne fait aucun doute que les concepteuFerrari 312 avec un moteur V12 de 3 litres monté à l'arrière (1967), une disposition non conventionnelle pour aujourd'hui avec des échappements à l'intérieur et l'admission à l'extérieur de la structure en V ; il ne fait aucun doute que les concepteurs savaient déjà ici que la longueur du tuyau joue un grand rôle dans le moteur (source :bestcarmag.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article6-1.jpgCulasse Škoda 130 RS (source :skoda.virt.cz)Culasse Škoda 130 RS (source :skoda.virt.cz)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article6-2.webpDimensions des conduits d'admission Škoda 130 RS (source : documentation de l'Autoclub de la République tchèque)Dimensions des conduits d'admission Škoda 130 RS (source : documentation de l'Autoclub de la République tchèque)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-1.pngConstructeurs et circuits de course dans la Motor Valley italienne près de Bologne.Constructeurs et circuits de course dans la Motor Valley italienne près de Bologne.https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-2.webpEmbout d'échappement indubitable des véhicules Pagani (source :fstylephoto.comEmbout d'échappement indubitable des véhicules Pagani (source :fstylephoto.comhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-3.jpgPagani Zonda Cinque – 1210 kg de poids vif, qui atteint les 100 km/h en 3,4 secondes (source :idnes.czPagani Zonda Cinque – 1210 kg de poids vif, qui atteint les 100 km/h en 3,4 secondes (source :idnes.czhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-4.jpgCollezione Umberto PaniniCollezione Umberto Paninihttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-5.jpgMusée Enzo Ferrari à ModèneMusée Enzo Ferrari à Modènehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-6.jpgL'intérieur du bâtiment futuriste du musée transformé en salle de cinéma en un instantL'intérieur du bâtiment futuriste du musée transformé en salle de cinéma en un instanthttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-7.jpgMusée Ferrari à Maranello (exposition F1)Musée Ferrari à Maranello (exposition F1)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-8.jpgMusée Ferrari à Maranello (exposition 24H Le Mans)Musée Ferrari à Maranello (exposition 24H Le Mans)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-9.jpgLigne droite d'arrivée du circuit de course Autodromo Enzo e Dino Ferrari à ImolaLigne droite d'arrivée du circuit de course Autodromo Enzo e Dino Ferrari à Imolahttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article8-1.jpgÉquipage du Rallye Paris-Dakar 1988 (de droite : Tomáš Mück, Radomír Stachura et Karel Loprais)Équipage du Rallye Paris-Dakar 1988 (de droite : Tomáš Mück, Radomír Stachura et Karel Loprais)https://img.youtube.com/vi/e8USvpfeNeQ/maxresdefault.jpgRallye Paris-Dakar 1988ou Tomáš Mück navigue et gagne !https://www.youtube-nocookie.com/embed/e8USvpfeNeQ?rel=0&modestbranding=1https://www.petramuckova.cz/it/blog.html2025-12-25monthly0.8https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article1-1.jpgImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-1.webpFigura 1: Andamento del regime del motore durante la mandata in funzione del tempoFigura 1: Andamento del regime del motore durante la mandata in funzione del tempohttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-2.pngFigura 2: Confronto della mandata utilizzando collettori in ghisa con silenziatore a risonanza TOMMÜ (curva blu) vs. nuovi collettori di scarico TAZ 1.43 (quattro diverse misurazioni ripetute)Figura 2: Confronto della mandata utilizzando collettori in ghisa con silenziatore a risonanza TOMMÜ (curva blu) vs. nuovi collettori di scarico TAZ 1.43 (quattro diverse misurazioni ripetute)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-3.jpgFigura 3: Nuovi collettori di scarico accordati TAZ 1.43 su aggregato PS12Figura 3: Nuovi collettori di scarico accordati TAZ 1.43 su aggregato PS12https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article3-1.jpgImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article3-2.pngImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article4-1.jpgPartenza della gara automobilistica Havířov-Šenov 1972 (fonte:Roman Krejčí)Partenza della gara automobilistica Havířov-Šenov 1972 (fonte:Roman Krejčí)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article4-2.jpgMemorial Balcar Ostrava (fonte:Facebook)Memorial Balcar Ostrava (fonte:Facebook)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-1.webpMercedes Benz W25E, Gran Premio di Monaco 1936 (Andrea Del Pesco) – tubazioni di scarico condotte per la via più breve in un tubo comuneMercedes Benz W25E, Gran Premio di Monaco 1936 (Andrea Del Pesco) – tubazioni di scarico condotte per la via più breve in un tubo comunehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-2.jpgConnaught C-Type Formula 1 del 1957 con collettori di scarico accordati 4-2-1 (fonte:racecarsdirect.com)Connaught C-Type Formula 1 del 1957 con collettori di scarico accordati 4-2-1 (fonte:racecarsdirect.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-3.jpgMaserati 250F del 1954 con collettori di scarico accordati 6-2-1, l'auto vincitrice di molti Gran Premi, guidata da grandi come Juan Manuel Fangio e Stirling Moss (fonte:postwarclassic.com)Maserati 250F del 1954 con collettori di scarico accordati 6-2-1, l'auto vincitrice di molti Gran Premi, guidata da grandi come Juan Manuel Fangio e Stirling Moss (fonte:postwarclassic.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-4.webpCooper Climac Type 45 (1958) con motore posteriore e collettori di scarico accordati 4-2-1, i britannici erano i pionieri delle strutture monoscocca e dei motori posteriori (fonte:racecarsdirect.com)Cooper Climac Type 45 (1958) con motore posteriore e collettori di scarico accordati 4-2-1, i britannici erano i pionieri delle strutture monoscocca e dei motori posteriori (fonte:racecarsdirect.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-5.jpgFerrari 312 con un motore V12 da 3 litri montato posteriormente (1967), una disposizione non convenzionale per oggi con scarichi all'interno e aspirazione all'esterno della struttura a V; non c'è dubbio che i progettisti sapessero già qui che la lungFerrari 312 con un motore V12 da 3 litri montato posteriormente (1967), una disposizione non convenzionale per oggi con scarichi all'interno e aspirazione all'esterno della struttura a V; non c'è dubbio che i progettisti sapessero già qui che la lunghezza del tubo gioca un ruolo importante nel motore (fonte:bestcarmag.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article6-1.jpgTestata cilindri Škoda 130 RS (fonte:skoda.virt.cz)Testata cilindri Škoda 130 RS (fonte:skoda.virt.cz)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article6-2.webpDimensioni dei condotti di aspirazione Škoda 130 RS (fonte: documentazione dell'Autoclub della Repubblica Ceca)Dimensioni dei condotti di aspirazione Škoda 130 RS (fonte: documentazione dell'Autoclub della Repubblica Ceca)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-1.pngProduttori e circuiti di gara nella Motor Valley italiana vicino a Bologna.Produttori e circuiti di gara nella Motor Valley italiana vicino a Bologna.https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-2.webpTerminale di scarico inconfondibile dei veicoli Pagani (fonte:fstylephoto.comTerminale di scarico inconfondibile dei veicoli Pagani (fonte:fstylephoto.comhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-3.jpgPagani Zonda Cinque – 1210 kg di peso vivo, che scatta a 100 km/h in 3,4 secondi (fonte:idnes.czPagani Zonda Cinque – 1210 kg di peso vivo, che scatta a 100 km/h in 3,4 secondi (fonte:idnes.czhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-4.jpgCollezione Umberto PaniniCollezione Umberto Paninihttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-5.jpgMuseo Enzo Ferrari a ModenaMuseo Enzo Ferrari a Modenahttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-6.jpgL'interno dell'edificio futuristico del museo trasformato in sala cinematografica in un istanteL'interno dell'edificio futuristico del museo trasformato in sala cinematografica in un istantehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-7.jpgMuseo Ferrari a Maranello (esposizione F1)Museo Ferrari a Maranello (esposizione F1)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-8.jpgMuseo Ferrari a Maranello (esposizione 24H Le Mans)Museo Ferrari a Maranello (esposizione 24H Le Mans)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-9.jpgRettilineo del traguardo del circuito di gara Autodromo Enzo e Dino Ferrari a ImolaRettilineo del traguardo del circuito di gara Autodromo Enzo e Dino Ferrari a Imolahttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article8-1.jpgEquipaggio del Rally Parigi-Dakar 1988 (da destra: Tomáš Mück, Radomír Stachura e Karel Loprais)Equipaggio del Rally Parigi-Dakar 1988 (da destra: Tomáš Mück, Radomír Stachura e Karel Loprais)https://img.youtube.com/vi/e8USvpfeNeQ/maxresdefault.jpgRally Parigi-Dakar 1988o Tomáš Mück naviga e vince!https://www.youtube-nocookie.com/embed/e8USvpfeNeQ?rel=0&modestbranding=1https://www.petramuckova.cz/es/blog.html2025-12-25monthly0.8https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article1-1.jpgImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-1.webpFigura 1: Curso de las revoluciones del motor durante la descarga en función del tiempoFigura 1: Curso de las revoluciones del motor durante la descarga en función del tiempohttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-2.pngFigura 2: Comparación de la descarga utilizando colectores de hierro fundido con silenciador de resonancia TOMMÜ (curva azul) vs. nuevos colectores de escape TAZ 1.43 (cuatro mediciones repetidas diferentes)Figura 2: Comparación de la descarga utilizando colectores de hierro fundido con silenciador de resonancia TOMMÜ (curva azul) vs. nuevos colectores de escape TAZ 1.43 (cuatro mediciones repetidas diferentes)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-3.jpgFigura 3: Nuevos colectores de escape afinados TAZ 1.43 en agregado PS12Figura 3: Nuevos colectores de escape afinados TAZ 1.43 en agregado PS12https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article3-1.jpgImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article3-2.pngImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article4-1.jpgSalida de la carrera de coches Havířov-Šenov 1972 (fuente:Roman Krejčí)Salida de la carrera de coches Havířov-Šenov 1972 (fuente:Roman Krejčí)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article4-2.jpgMemorial Balcar Ostrava (fuente:Facebook)Memorial Balcar Ostrava (fuente:Facebook)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-1.webpMercedes Benz W25E, Gran Premio de Mónaco 1936 (Andrea Del Pesco) – tuberías de escape conducidas por el camino más corto en un tubo comúnMercedes Benz W25E, Gran Premio de Mónaco 1936 (Andrea Del Pesco) – tuberías de escape conducidas por el camino más corto en un tubo comúnhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-2.jpgConnaught C-Type Formula 1 de 1957 con colectores de escape afinados 4-2-1 (fuente:racecarsdirect.com)Connaught C-Type Formula 1 de 1957 con colectores de escape afinados 4-2-1 (fuente:racecarsdirect.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-3.jpgMaserati 250F de 1954 con colectores de escape afinados 6-2-1, el coche ganador de muchos Grandes Premios, conducido por grandes como Juan Manuel Fangio y Stirling Moss (fuente:postwarclassic.com)Maserati 250F de 1954 con colectores de escape afinados 6-2-1, el coche ganador de muchos Grandes Premios, conducido por grandes como Juan Manuel Fangio y Stirling Moss (fuente:postwarclassic.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-4.webpCooper Climac Type 45 (1958) con motor trasero y colectores de escape afinados 4-2-1, los británicos fueron los pioneros de las estructuras monocasco y los motores traseros (fuente:racecarsdirect.com)Cooper Climac Type 45 (1958) con motor trasero y colectores de escape afinados 4-2-1, los británicos fueron los pioneros de las estructuras monocasco y los motores traseros (fuente:racecarsdirect.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-5.jpgFerrari 312 con un motor V12 de 3 litros montado en la parte trasera (1967), una disposición no convencional para hoy con escapes en el interior y admisión en el exterior de la estructura en V; no hay duda de que los diseñadores ya sabían aquí que laFerrari 312 con un motor V12 de 3 litros montado en la parte trasera (1967), una disposición no convencional para hoy con escapes en el interior y admisión en el exterior de la estructura en V; no hay duda de que los diseñadores ya sabían aquí que la longitud del tubo juega un papel importante en el motor (fuente:bestcarmag.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article6-1.jpgCulata Škoda 130 RS (fuente:skoda.virt.cz)Culata Škoda 130 RS (fuente:skoda.virt.cz)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article6-2.webpDimensiones de los conductos de admisión Škoda 130 RS (fuente: documentación del Autoclub de la República Checa)Dimensiones de los conductos de admisión Škoda 130 RS (fuente: documentación del Autoclub de la República Checa)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-1.pngFabricantes y circuitos de carreras en el Motor Valley italiano cerca de Bolonia.Fabricantes y circuitos de carreras en el Motor Valley italiano cerca de Bolonia.https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-2.webpPunta de escape inconfundible de los vehículos Pagani (fuente:fstylephoto.comPunta de escape inconfundible de los vehículos Pagani (fuente:fstylephoto.comhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-3.jpgPagani Zonda Cinque – 1210 kg de peso vivo, que dispara a 100 km/h en 3,4 segundos (fuente:idnes.czPagani Zonda Cinque – 1210 kg de peso vivo, que dispara a 100 km/h en 3,4 segundos (fuente:idnes.czhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-4.jpgCollezione Umberto PaniniCollezione Umberto Paninihttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-5.jpgMuseo Enzo Ferrari en MódenaMuseo Enzo Ferrari en Módenahttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-6.jpgEl interior del edificio futurista del museo transformado en sala de cine en un instanteEl interior del edificio futurista del museo transformado en sala de cine en un instantehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-7.jpgMuseo Ferrari en Maranello (exposición F1)Museo Ferrari en Maranello (exposición F1)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-8.jpgMuseo Ferrari en Maranello (exposición 24H Le Mans)Museo Ferrari en Maranello (exposición 24H Le Mans)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-9.jpgRecta de meta del circuito de carreras Autodromo Enzo e Dino Ferrari en ImolaRecta de meta del circuito de carreras Autodromo Enzo e Dino Ferrari en Imolahttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article8-1.jpgTripulación del Rally París-Dakar 1988 (desde la derecha: Tomáš Mück, Radomír Stachura y Karel Loprais)Tripulación del Rally París-Dakar 1988 (desde la derecha: Tomáš Mück, Radomír Stachura y Karel Loprais)https://img.youtube.com/vi/e8USvpfeNeQ/maxresdefault.jpgRally París-Dakar 1988o ¡Tomáš Mück navega y gana!https://www.youtube-nocookie.com/embed/e8USvpfeNeQ?rel=0&modestbranding=1https://www.petramuckova.cz/pl/blog.html2025-12-25monthly0.8https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article1-1.jpgImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-1.webpRysunek 1: Przebieg obrotów silnika podczas tłoczenia w zależności od czasuRysunek 1: Przebieg obrotów silnika podczas tłoczenia w zależności od czasuhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-2.pngRysunek 2: Porównanie tłoczenia przy użyciu kolektorów żeliwnych z tłumikiem rezonansowym TOMMÜ (niebieska krzywa) vs. nowe kolektory wydechowe TAZ 1.43 (cztery różne powtórne pomiary)Rysunek 2: Porównanie tłoczenia przy użyciu kolektorów żeliwnych z tłumikiem rezonansowym TOMMÜ (niebieska krzywa) vs. nowe kolektory wydechowe TAZ 1.43 (cztery różne powtórne pomiary)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-3.jpgRysunek 3: Nowe sportowe kolektory wydechowe TAZ 1.43 na agregacie PS12Rysunek 3: Nowe sportowe kolektory wydechowe TAZ 1.43 na agregacie PS12https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article3-1.jpgImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article3-2.pngImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article4-1.jpgStart wyścigu samochodowego Havířov-Šenov 1972 (źródło:Roman Krejčí)Start wyścigu samochodowego Havířov-Šenov 1972 (źródło:Roman Krejčí)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article4-2.jpgMemoriał Balcara Ostrawa (źródło:Facebook)Memoriał Balcara Ostrawa (źródło:Facebook)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-1.webpMercedes Benz W25E, Grand Prix Monako 1936 (Andrea Del Pesco) – układ wydechowy poprowadzony najkrótszą drogą do wspólnej ruryMercedes Benz W25E, Grand Prix Monako 1936 (Andrea Del Pesco) – układ wydechowy poprowadzony najkrótszą drogą do wspólnej ruryhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-2.jpgConnaught C-Type Formula 1 z 1957 roku z dostrojonymi kolektorami wydechowymi 4-2-1 (źródło:racecarsdirect.com)Connaught C-Type Formula 1 z 1957 roku z dostrojonymi kolektorami wydechowymi 4-2-1 (źródło:racecarsdirect.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-3.jpgMaserati 250F z 1954 roku z dostrojonymi kolektorami wydechowymi 6-2-1, zwycięski samochód wielu wyścigów Grand Prix, za którego kierownicą zasiadali wielcy tacy jak Juan Manuel Fangio i Stirling Moss (źródło:postwarclassic.com)Maserati 250F z 1954 roku z dostrojonymi kolektorami wydechowymi 6-2-1, zwycięski samochód wielu wyścigów Grand Prix, za którego kierownicą zasiadali wielcy tacy jak Juan Manuel Fangio i Stirling Moss (źródło:postwarclassic.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-4.webpCooper Climac Type 45 (1958) z silnikiem z tyłu i dostrojonymi kolektorami wydechowymi 4-2-1, Brytyjczycy byli pionierami konstrukcji samonośnych i silników z tyłu (źródło:racecarsdirect.com)Cooper Climac Type 45 (1958) z silnikiem z tyłu i dostrojonymi kolektorami wydechowymi 4-2-1, Brytyjczycy byli pionierami konstrukcji samonośnych i silników z tyłu (źródło:racecarsdirect.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-5.jpgFerrari 312 z 3-litrowym silnikiem V12 umieszczonym z tyłu (1967), jak na dzisiejsze czasy nietypowy układ z wydechami wewnątrz i dolotem na zewnątrz konstrukcji V; nie ma wątpliwości, że konstruktorzy już tutaj wiedzieli, że długość rur odgrywa w siFerrari 312 z 3-litrowym silnikiem V12 umieszczonym z tyłu (1967), jak na dzisiejsze czasy nietypowy układ z wydechami wewnątrz i dolotem na zewnątrz konstrukcji V; nie ma wątpliwości, że konstruktorzy już tutaj wiedzieli, że długość rur odgrywa w silniku dużą rolę (źródło:bestcarmag.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article6-1.jpgGłowica cylindrów Škoda 130 RS (źródło:skoda.virt.cz)Głowica cylindrów Škoda 130 RS (źródło:skoda.virt.cz)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article6-2.webpWymiary kanałów ssących Škoda 130 RS (źródło: dokumentacja Autoklubu ČR)Wymiary kanałów ssących Škoda 130 RS (źródło: dokumentacja Autoklubu ČR)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-1.pngProducenci i tory wyścigowe we włoskiej Motor Valley koło Bolonii.Producenci i tory wyścigowe we włoskiej Motor Valley koło Bolonii.https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-2.webpNiezaprzeczalna końcówka wydechu pojazdów Pagani (źródło:fstylephoto.comNiezaprzeczalna końcówka wydechu pojazdów Pagani (źródło:fstylephoto.comhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-3.jpgPagani Zonda Cinque – 1210 kg żywej wagi, która wystrzeliwuje do setki w 3,4 sekundy (źródło:idnes.czPagani Zonda Cinque – 1210 kg żywej wagi, która wystrzeliwuje do setki w 3,4 sekundy (źródło:idnes.czhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-4.jpgCollezione Umberto PaniniCollezione Umberto Paninihttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-5.jpgMuzeum Enzo Ferrariego w ModenieMuzeum Enzo Ferrariego w Modeniehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-6.jpgWnętrze futurystycznego budynku muzeum w jednej chwili zmieniło się w salę kinowąWnętrze futurystycznego budynku muzeum w jednej chwili zmieniło się w salę kinowąhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-7.jpgMuzeum Ferrari w Maranello (ekspozycja F1)Muzeum Ferrari w Maranello (ekspozycja F1)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-8.jpgMuzeum Ferrari w Maranello (ekspozycja 24H Le Mans)Muzeum Ferrari w Maranello (ekspozycja 24H Le Mans)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-9.jpgProsta startowa toru wyścigowego Autodromo Enzo e Dino Ferrari w ImoliProsta startowa toru wyścigowego Autodromo Enzo e Dino Ferrari w Imolihttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article8-1.jpgZałoga Rajdu Paryż-Dakar 1988 (od prawej: Tomáš Mück, Radomír Stachura i Karel Loprais)Załoga Rajdu Paryż-Dakar 1988 (od prawej: Tomáš Mück, Radomír Stachura i Karel Loprais)https://img.youtube.com/vi/e8USvpfeNeQ/maxresdefault.jpgRajd Paryż-Dakar 1988czyli Tomáš Mück nawiguje i wygrywa!https://www.youtube-nocookie.com/embed/e8USvpfeNeQ?rel=0&modestbranding=1https://www.petramuckova.cz/ru/blog.html2025-12-25monthly0.8https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article1-1.jpgImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-1.webpРисунок 1: График оборотов двигателя при подаче воды в зависимости от времениРисунок 1: График оборотов двигателя при подаче воды в зависимости от времениhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-2.pngРисунок 2: Сравнение подачи при использовании чугунных коллекторов с резонансным глушителем TOMMÜ (синяя кривая) против новых выпускных коллекторов TAZ 1,43 (четыре разных повторных измерения)Рисунок 2: Сравнение подачи при использовании чугунных коллекторов с резонансным глушителем TOMMÜ (синяя кривая) против новых выпускных коллекторов TAZ 1,43 (четыре разных повторных измерения)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-3.jpgРисунок 3: Новые настроенные выпускные коллекторы TAZ 1,43 на агрегате PS12Рисунок 3: Новые настроенные выпускные коллекторы TAZ 1,43 на агрегате PS12https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article3-1.jpgImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article3-2.pngImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article4-1.jpgСтарт гонки автомобилей Гавиржов-Шенов 1972 (источник:Roman Krejčí)Старт гонки автомобилей Гавиржов-Шенов 1972 (источник:Roman Krejčí)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article4-2.jpgМемориал Бальцара Острава (источник:Facebook)Мемориал Бальцара Острава (источник:Facebook)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-1.webpMercedes Benz W25E, Гран-при Монако 1936 (Andrea Del Pesco) – выпускной трубопровод сведен по кратчайшему пути в общую трубуMercedes Benz W25E, Гран-при Монако 1936 (Andrea Del Pesco) – выпускной трубопровод сведен по кратчайшему пути в общую трубуhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-2.jpgConnaught C-Type Formula 1 1957 года с настроенными выпускными коллекторами 4-2-1 (источник:racecarsdirect.com)Connaught C-Type Formula 1 1957 года с настроенными выпускными коллекторами 4-2-1 (источник:racecarsdirect.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-3.jpgMaserati 250F 1954 года с настроенными выпускными коллекторами 6-2-1, автомобиль-победитель многих гонок Гран-при, за рулем которого сидели такие великие гонщики, как Хуан Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс (источник:postwarclassic.com)Maserati 250F 1954 года с настроенными выпускными коллекторами 6-2-1, автомобиль-победитель многих гонок Гран-при, за рулем которого сидели такие великие гонщики, как Хуан Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс (источник:postwarclassic.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-4.webpCooper Climac Type 45 (1958) с двигателем сзади и настроенными выпускными коллекторами 4-2-1, британцы были пионерами несущих конструкций и двигателей сзади (источник:racecarsdirect.com)Cooper Climac Type 45 (1958) с двигателем сзади и настроенными выпускными коллекторами 4-2-1, британцы были пионерами несущих конструкций и двигателей сзади (источник:racecarsdirect.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-5.jpgFerrari 312 с 3-литровым двигателем V12, расположенным сзади (1967), нетрадиционная для сегодняшнего дня компоновка с выхлопом внутри и впуском снаружи V-образной конструкции, нет сомнений, что здесь конструкторы уже знали, что длина трубопровода игрFerrari 312 с 3-литровым двигателем V12, расположенным сзади (1967), нетрадиционная для сегодняшнего дня компоновка с выхлопом внутри и впуском снаружи V-образной конструкции, нет сомнений, что здесь конструкторы уже знали, что длина трубопровода играет большую роль в двигателе (источник:bestcarmag.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article6-1.jpgГоловка блока цилиндров Škoda 130 RS (источник:skoda.virt.cz)Головка блока цилиндров Škoda 130 RS (источник:skoda.virt.cz)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article6-2.webpРазмеры впускных каналов Škoda 130 RS (источник: документация Автоклуба ЧР)Размеры впускных каналов Škoda 130 RS (источник: документация Автоклуба ЧР)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-1.pngПроизводители и гоночные трассы в итальянской Motor Valley у Болоньи.Производители и гоночные трассы в итальянской Motor Valley у Болоньи.https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-2.webpНеповторимый патрубок выхлопной системы автомобилей Pagani (источник:fstylephoto.comНеповторимый патрубок выхлопной системы автомобилей Pagani (источник:fstylephoto.comhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-3.jpgPagani Zonda Cinque – 1210 кг живого веса, который выстреливает до сотни за 3,4 секунды (источник:idnes.czPagani Zonda Cinque – 1210 кг живого веса, который выстреливает до сотни за 3,4 секунды (источник:idnes.czhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-4.jpgCollezione Umberto PaniniCollezione Umberto Paninihttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-5.jpgМузей Энцо Феррари в МоденеМузей Энцо Феррари в Моденеhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-6.jpgИнтерьер футуристического здания музея в одно мгновение превратился в кинозалИнтерьер футуристического здания музея в одно мгновение превратился в кинозалhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-7.jpgМузей Ferrari в Маранелло (экспозиция F1)Музей Ferrari в Маранелло (экспозиция F1)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-8.jpgМузей Ferrari в Маранелло (экспозиция 24H Le Mans)Музей Ferrari в Маранелло (экспозиция 24H Le Mans)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-9.jpgФинишная прямая гоночной трассы Autodromo Enzo i Dino Ferrari в ИмолеФинишная прямая гоночной трассы Autodromo Enzo i Dino Ferrari в Имолеhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article8-1.jpgЭкипаж Ралли Париж-Дакар 1988 (справа: Tomáš Mück, Radomír Stachura и Karel Loprais)Экипаж Ралли Париж-Дакар 1988 (справа: Tomáš Mück, Radomír Stachura и Karel Loprais)https://img.youtube.com/vi/e8USvpfeNeQ/maxresdefault.jpgРалли Париж-Дакар 1988или Tomáš Mück штурманит и выигрывает!https://www.youtube-nocookie.com/embed/e8USvpfeNeQ?rel=0&modestbranding=1https://www.petramuckova.cz/ja/blog.html2025-12-25monthly0.8https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article1-1.jpgImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-1.webp図1：時間経過に伴う放水時のエンジン回転数の推移図1：時間経過に伴う放水時のエンジン回転数の推移https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-2.png図2：TOMMÜレゾネーターマフラー付き鋳鉄製マニホールド（青線）と新しいTAZ 1.43エキゾーストマニホールド（4回の異なる繰り返し測定）を使用した放水の比較図2：TOMMÜレゾネーターマフラー付き鋳鉄製マニホールド（青線）と新しいTAZ 1.43エキゾーストマニホールド（4回の異なる繰り返し測定）を使用した放水の比較https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-3.jpg図3：PS12ユニットに装着された新しいTAZ 1.43チューニングエキゾーストマニホールド図3：PS12ユニットに装着された新しいTAZ 1.43チューニングエキゾーストマニホールドhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article3-1.jpgImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article3-2.pngImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article4-1.jpgハヴィジョフ・シェノフの自動車レースのスタート 1972 (出典:Roman Krejčí)ハヴィジョフ・シェノフの自動車レースのスタート 1972 (出典:Roman Krejčí)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article4-2.jpgバルカル記念オストラヴァ (出典:Facebook)バルカル記念オストラヴァ (出典:Facebook)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-1.webpメルセデス・ベンツ W25E、モナコグランプリ 1936 (Andrea Del Pesco) – 最短経路で共通パイプにまとめられた排気管メルセデス・ベンツ W25E、モナコグランプリ 1936 (Andrea Del Pesco) – 最短経路で共通パイプにまとめられた排気管https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-2.jpg1957年のConnaught C-Type Formula 1、4-2-1チューニングエキゾーストマニホールド付き (出典:racecarsdirect.com)1957年のConnaught C-Type Formula 1、4-2-1チューニングエキゾーストマニホールド付き (出典:racecarsdirect.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-3.jpg1954年のマセラティ 250F、6-2-1チューニングエキゾーストマニホールド付き。多くのグランプリレースで優勝し、ファン・マヌエル・ファンジオやスターリング・モスなどの巨人がステアリングを握った車 (出典:postwarclassic.com)1954年のマセラティ 250F、6-2-1チューニングエキゾーストマニホールド付き。多くのグランプリレースで優勝し、ファン・マヌエル・ファンジオやスターリング・モスなどの巨人がステアリングを握った車 (出典:postwarclassic.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-4.webpCooper Climac Type 45 (1958)、リアエンジンと4-2-1チューニングエキゾーストマニホールド付き。英国人はモノコック構造とリアエンジンのパイオニアでした (出典:racecarsdirect.com)Cooper Climac Type 45 (1958)、リアエンジンと4-2-1チューニングエキゾーストマニホールド付き。英国人はモノコック構造とリアエンジンのパイオニアでした (出典:racecarsdirect.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-5.jpgフェラーリ 312、リアに配置された3リットルV12エンジン (1967)。排気が内側、吸気がV構造の外側にあるという今日では珍しい配置。設計者がここで配管の長さがエンジンにとって大きな役割を果たすことをすでに知っていたことは間違いありません (出典:bestcarmag.com)フェラーリ 312、リアに配置された3リットルV12エンジン (1967)。排気が内側、吸気がV構造の外側にあるという今日では珍しい配置。設計者がここで配管の長さがエンジンにとって大きな役割を果たすことをすでに知っていたことは間違いありません (出典:bestcarmag.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article6-1.jpgシュコダ 130 RS シリンダーヘッド (出典:skoda.virt.cz)シュコダ 130 RS シリンダーヘッド (出典:skoda.virt.cz)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article6-2.webpシュコダ 130 RS 吸気ポート寸法 (出典: チェコ共和国オートクラブ文書)シュコダ 130 RS 吸気ポート寸法 (出典: チェコ共和国オートクラブ文書)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-1.pngボローニャ近郊のイタリア・モーターバレーのメーカーとサーキット。ボローニャ近郊のイタリア・モーターバレーのメーカーとサーキット。https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-2.webpパガーニ車の紛れもないエキゾーストエンド (出典:fstylephoto.comパガーニ車の紛れもないエキゾーストエンド (出典:fstylephoto.comhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-3.jpgパガーニ ゾンダ チンクエ – 1210kgの車重で、3.4秒で時速100kmに達します (出典:idnes.czパガーニ ゾンダ チンクエ – 1210kgの車重で、3.4秒で時速100kmに達します (出典:idnes.czhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-5.jpgモデナのエンツォ・フェラーリ博物館モデナのエンツォ・フェラーリ博物館https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-6.jpg博物館の未来的な建物の内部は瞬く間に映画館に変身しました博物館の未来的な建物の内部は瞬く間に映画館に変身しましたhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-7.jpgマラネロのフェラーリ博物館 (F1展示)マラネロのフェラーリ博物館 (F1展示)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-8.jpgマラネロのフェラーリ博物館 (ル・マン24時間展示)マラネロのフェラーリ博物館 (ル・マン24時間展示)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-9.jpgイモラのアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ・サーキットのホームストレートイモラのアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ・サーキットのホームストレートhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article8-1.jpgパリ・ダカール・ラリー 1988 クルー (右から: Tomáš Mück, Radomír Stachura, Karel Loprais)パリ・ダカール・ラリー 1988 クルー (右から: Tomáš Mück, Radomír Stachura, Karel Loprais)https://img.youtube.com/vi/e8USvpfeNeQ/maxresdefault.jpgパリ・ダカール・ラリー 1988あるいはトマシュ・ミュックがナビゲートし、勝利する！https://www.youtube-nocookie.com/embed/e8USvpfeNeQ?rel=0&modestbranding=1https://www.petramuckova.cz/zh/blog.html2025-12-25monthly0.8https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article1-1.jpgImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-1.webp图 1：出水时发动机转速随时间的变化过程图 1：出水时发动机转速随时间的变化过程https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-2.png图 2：使用带 TOMMÜ 谐振消声器的铸铁歧管（蓝色曲线）与新型 TAZ 1.43 排气歧管（四次不同的重复测量）的出水比较图 2：使用带 TOMMÜ 谐振消声器的铸铁歧管（蓝色曲线）与新型 TAZ 1.43 排气歧管（四次不同的重复测量）的出水比较https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article2-3.jpg图 3：安装在 PS12 机组上的新型 TAZ 1.43 高性能排气歧管图 3：安装在 PS12 机组上的新型 TAZ 1.43 高性能排气歧管https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article3-1.jpgImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article3-2.pngImageImagehttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article4-1.jpg1972年 哈维若夫-舍诺夫 汽车赛起跑 (来源:Roman Krejčí)1972年 哈维若夫-舍诺夫 汽车赛起跑 (来源:Roman Krejčí)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article4-2.jpg奥斯特拉瓦 巴尔卡尔纪念赛 (来源:Facebook)奥斯特拉瓦 巴尔卡尔纪念赛 (来源:Facebook)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-1.webp梅赛德斯-奔驰 W25E，1936 年摩纳哥大奖赛 (Andrea Del Pesco) – 排气管通过最短路径汇入公用管梅赛德斯-奔驰 W25E，1936 年摩纳哥大奖赛 (Andrea Del Pesco) – 排气管通过最短路径汇入公用管https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-2.jpg1957 年的 Connaught C-Type Formula 1，配备 4-2-1 高性能排气歧管 (来源:racecarsdirect.com)1957 年的 Connaught C-Type Formula 1，配备 4-2-1 高性能排气歧管 (来源:racecarsdirect.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-3.jpg1954 年的玛莎拉蒂 250F，配备 6-2-1 高性能排气歧管，这是许多大奖赛的获胜赛车，像胡安·曼努埃尔·方吉奥和斯特林·莫斯这样的伟人都曾驾驶过它 (来源:postwarclassic.com)1954 年的玛莎拉蒂 250F，配备 6-2-1 高性能排气歧管，这是许多大奖赛的获胜赛车，像胡安·曼努埃尔·方吉奥和斯特林·莫斯这样的伟人都曾驾驶过它 (来源:postwarclassic.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-4.webpCooper Climac Type 45 (1958)，后置发动机和 4-2-1 高性能排气歧管，英国人是硬壳式结构和后置发动机的先驱 (来源:racecarsdirect.com)Cooper Climac Type 45 (1958)，后置发动机和 4-2-1 高性能排气歧管，英国人是硬壳式结构和后置发动机的先驱 (来源:racecarsdirect.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article5-5.jpg法拉利 312，配备 3 升 V12 发动机，后置 (1967)，对于今天来说非传统的布局，排气在内侧，进气在 V 型结构外侧，毫无疑问，这里的设计者已经知道管道长度对发动机起着重要作用 (来源:bestcarmag.com)法拉利 312，配备 3 升 V12 发动机，后置 (1967)，对于今天来说非传统的布局，排气在内侧，进气在 V 型结构外侧，毫无疑问，这里的设计者已经知道管道长度对发动机起着重要作用 (来源:bestcarmag.com)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article6-1.jpg斯柯达 130 RS 气缸盖 (来源:skoda.virt.cz)斯柯达 130 RS 气缸盖 (来源:skoda.virt.cz)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article6-2.webp斯柯达 130 RS 进气道尺寸 (来源: 捷克共和国汽车俱乐部文件)斯柯达 130 RS 进气道尺寸 (来源: 捷克共和国汽车俱乐部文件)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-1.png位于博洛尼亚附近的意大利汽车谷的制造商和赛车场。位于博洛尼亚附近的意大利汽车谷的制造商和赛车场。https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-2.webp帕加尼车辆标志性的排气尾管 (来源:fstylephoto.com帕加尼车辆标志性的排气尾管 (来源:fstylephoto.comhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-3.jpg帕加尼 Zonda Cinque – 1210 公斤整备质量，百公里加速仅需 3.4 秒 (来源:idnes.cz帕加尼 Zonda Cinque – 1210 公斤整备质量，百公里加速仅需 3.4 秒 (来源:idnes.czhttps://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-5.jpg摩德纳的恩佐·法拉利博物馆摩德纳的恩佐·法拉利博物馆https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-6.jpg博物馆未来主义建筑的内部瞬间变成了电影院博物馆未来主义建筑的内部瞬间变成了电影院https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-7.jpg马拉内罗的法拉利博物馆 (F1 展览)马拉内罗的法拉利博物馆 (F1 展览)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-8.jpg马拉内罗的法拉利博物馆 (勒芒 24 小时耐力赛展览)马拉内罗的法拉利博物馆 (勒芒 24 小时耐力赛展览)https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article7-9.jpg伊莫拉恩佐和迪诺·法拉利赛道的终点直道伊莫拉恩佐和迪诺·法拉利赛道的终点直道https://www.petramuckova.cz/assets/desktop/blog-article8-1.jpg1988 年巴黎-达喀尔拉力赛车组 (右起: Tomáš Mück, Radomír Stachura 和 Karel Loprais)1988 年巴黎-达喀尔拉力赛车组 (右起: Tomáš Mück, Radomír Stachura 和 Karel Loprais)https://img.youtube.com/vi/e8USvpfeNeQ/maxresdefault.jpg1988 年巴黎-达喀尔拉力赛或者说托马斯·穆克领航并获胜！https://www.youtube-nocookie.com/embed/e8USvpfeNeQ?rel=0&modestbranding=1