凸轮轴
凸轮轴
凸轮轴是四冲程活塞式内燃机的心脏。
良好运转的发动机的基础是设计合适的凸轮轴、正确的正时、选择最佳压缩比和设置气门间隙。
这些对于发挥凸轮轴潜力和保持配气机构部件寿命必不可少的安装数据，必须由设计凸轮的设计师确定。
定制生产
为了让您能充分利用新凸轮轴的潜力并保持配气机构部件的寿命，您将始终从我们这里获得基本的调整数据：
- 最佳压缩比
- 凸轮正时（定位）
- 气门间隙值
内燃机结构设计。 参数分析与凸轮轴制造。
凸轮轴是四冲程活塞式内燃机的心脏。
良好运转的发动机的基础是设计合适的凸轮轴、正确的正时、选择最佳压缩比和设置气门间隙。
这些对于发挥凸轮轴潜力和保持配气机构部件寿命必不可少的安装数据，必须由设计凸轮的设计师确定。
为了让您能充分利用新凸轮轴的潜力并保持配气机构部件的寿命，您将始终从我们这里获得基本的调整数据：
根据客户要求的性能参数提升幅度，我们提供几个等级的发动机结构改装：
设计新凸轮轴的第一步是对原厂凸轮轴进行分析。
我们要拥有专用的 Carl Zeiss Jena 机械光学仪器，用于测量凸轮升程曲线，精度达 0.00001mm。
这使我们能够分析原厂发动机的气缸换气情况，并设计出最佳的新凸轮形状，以达到所需的发动机特性。
对于控制单元的改装（即芯片调校），高质量和可靠的软硬件设备至关重要。
为了从发动机控制单元读取/写入内存，我们使用意大利 Alientech 公司的 KESSv2 Master 刷写器。
对于数据修改本身，我们使用德国 EVC 公司的 WinOLS 软件。
我们还使用品牌的 VAG-COM 诊断系统提供大众集团车辆的诊断服务。
我们提供历史发动机分电器的翻新和改装。
这些工作包括完全拆卸分电器、清洗、润滑、调整间隙，最后调整离心调节曲线。
使用专用仪器，我们检查火花强度并微调点火提前角的离心调节特性（如果已连接，还包括真空调节曲线）。
| 提供的凸轮轴测量与分析，包含安装参数建议 | 2 000 捷克克朗起 |
| 提供的凸轮轴测量与分析，提供的凸轮轴重磨 | 3 000 捷克克朗起 |
| 从圆棒料制造新凸轮轴 | 10 000 捷克克朗起 |
| 项目：原厂发动机分析 + 发动机改装建议（凸轮轮廓和压缩比建议，气道和气门尺寸建议，进排气管道系统建议） | 15 000 捷克克朗起 |
| 控制单元软件调整 (芯片调校) | 4 000 捷克克朗起 |
| 分电器翻新（含特性调整） | 1 000 捷克克朗起 |
| 化油器翻新（含调整） | 1 000 捷克克朗起 |
我们是非增值税纳税人
根据改变发动机特性的要求，我们将建议合适的凸轮形状。
发动机越运动、性能越强，升程曲线就越宽。通常对于日常驾驶的发动机，可以通过重磨来改装原来的凸轮轴。对于需要更宽升程曲线的更具运动性的汽车，必须制造新轴，因为原厂凸轮上没有“足够的材料”可以通过重磨达到所需的形状。
在实践中，“高角度凸轮”（sharp cam）一词已通俗化，用于指代运动凸轮。实际上，所谓的“高角度凸轮”具有更饱满的轮廓，因为它们必须确保进气门和排气门的开启时间更长。通过更长的气门开启时间，可以更好地将废气排入排气管，并将更多的新鲜空气（或空气和燃料的混合物）吸入气缸。而吸入发动机的新鲜空气量对其功率有根本性的影响。
因此，原厂凸轮在视觉上反而比改装后的“高角度凸轮”更尖。
我们将根据您的需求，为您量身定制凸轮轴，并考虑到您要求的功率提升。
为了达到预期的效果，凸轮轴在安装时必须正确定位。安装新凸轮轴的一个必要部分也是调整压缩比。为了确保运行平稳和寿命长，必须正确设置气门间隙。您将从我们这里收到所有这些安装参数以及凸轮轴，必须注意遵守这些参数。在最佳情况下，对于改装后的凸轮轴，还应调整燃油输送和点火提前角值（对于汽油发动机）。
对于较新车辆的轻度旅行改装，无需干预控制单元软件。单元能够在一定程度上自我适应，并调整燃油输送以达到所需的空燃比。
对于特性已经发生显着变化的运动发动机，我们建议也进行控制单元软件的优化。
对于较旧的化油器发动机，我们强烈建议将化油器和分电器与凸轮轴一起发送给我们进行调整。
我们将在专用的机械光学仪器上测量您的凸轮轴，精度达 0.00001 毫米。我们将进行分析并评估给定的凸轮轮廓是否适合您的发动机。如果适合，我们将为您建议此凸轮的最佳正时、压缩比和气门间隙值。
如果某个凸轮在一个发动机上完美运行，并不意味着它也会在您的发动机上运行。仅知道凸轮宽度和最大升程是不够的，必须选择合适的整个升程曲线过程。这就是为什么需要为每台发动机量身定制凸轮的原因。
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