エンジン特性の変更要件によります。

よりスポーティで強力なエンジンにするほど、リフト曲線は広くなります。通常、一般的な走行用エンジンでは、元のカムシャフトを再研磨で修正できます。よりスポーティな車の場合、純正のカムローブ（山）には再研磨で希望の形状を実現するための十分な材料がないため、新しいシャフトを製造する必要があります。

実際には、「ハイカム」（レーシングカム）という用語はスポーツカムを指す俗語として定着しています。実際には、いわゆるハイカムは、吸気および排気バルブの開放時間を長く確保する必要があるため、よりふっくらとした（太い）プロファイルを持っています。バルブを長く開くことで、排気ガスの掃気が改善され、より多くの新鮮な空気（または混合気）がシリンダーに吸入されます。そして、エンジンに吸入される新鮮な空気の量こそが、出力に決定的な影響を与えます。

したがって、純正カムは、見た目では改造された「ハイカム」よりも逆説的に尖っています。

カムシャフトは、お客様が希望する出力向上を考慮して、お客様のエンジンに合わせて設計します。

希望する効果を得るためには、取り付け時にカムシャフトを正しく配置（タイミング調整）する必要があります。新しいカムシャフトの取り付けに不可欠な部分は、圧縮比の調整です。スムーズな動作と高い耐久性を確保するためには、バルブクリアランスを正しく設定する必要があります。これらすべての取り付けパラメータはカムシャフトと一緒にお渡ししますので、遵守してください。最適なケースでは、改造されたカムシャフトに合わせて燃料供給と点火進角の値（ガソリンエンジンの場合）も調整することが適切です。

新しい車両の軽いストリートチューニングの場合、ECUのSWに介入する必要はありません。ユニットはある程度自己適応し、希望する空燃比を達成するために燃料供給を調整します。

特性が大幅に変化するスポーツエンジンの場合は、ECUのSW最適化も行うことをお勧めします。

古いキャブレターエンジンの場合は、調整のためにキャブレターとディストリビューターもカムシャフトと一緒に送付することを強くお勧めします。

お客様のカムシャフトを0.00001 mmの精度の特殊な機械光学機器で測定します。解析を行い、そのカムプロファイルがお客様のエンジンに適しているかどうかを判断します。適している場合は、そのカムに最適なタイミング、圧縮比、およびバルブクリアランスの値を提案します。

あるカムがあるエンジンで完璧に機能したとしても、それがお客様のエンジンでも機能するとは限りません。カムの幅と最大リフトを知るだけでは不十分で、リフト曲線全体の適切な経過を選択する必要があります。だからこそ、各エンジンに合わせてカムを設計する必要があるのです。